近日，洛阳高新区举行“洛阳氢能产业园首个主体结构封顶仪式”，但从现场报道的全景照来看，该项目只有刚刚搭好看上去“光秃秃”的钢架结构，似乎和一般人理解的“封顶”不是一回事。这么着急封顶的新产业园，让广大网友看了也很着急。

另一方面，洛阳不仅有丰富的工业副产氢气资源，当地的焦化企业、化肥企业生产大量的工业副产氢气，只是很长一段时间内没法得到应用。也就是说，洛阳确实是具备发展氢能产业的条件的。

《河南省氢能产业发展中长期规划（2022-2035年）》也提出，到2025年，氢能产业总产值突破1000亿元，推广示范各类氢燃料电池汽车力争突破5000辆，建成3-5个绿氢示范项目。此前，洛阳市就提出要打造“郑汴洛濮氢走廊”氢能产业关键零部件研发制造高地，建成河南省规模最大的氢能产业发展基地。所以，在这样的大背景下，没必要太过武断地给洛阳氢能汽车装备产业园下一个定论。

问题在于，洛阳高新区为何要在只搭好钢架结构的情况下，这么“着急”地举行“封顶仪式”？

应该看到，河南要建设氢能与储能未来产业先导区，已经有多个地市成为“先行者”，而洛阳只是其中之一。比如今年年初，新乡市政府发布了《新乡市氢能产业发展中长期规划（2022—2035年）》，将氢能产业规划分为近期、中期和远期三个实施阶段；郑州市政府工作报告提出，要建设郑州国家氢燃料电池汽车示范城市群，打造国内先进的燃料电池商用车产业示范基地、氢能产业关键技术研发和科技创新示范区；濮阳市政府也提出今后五年的规划，要建成中东部地区重要的氢能装备制造基地，实现资源枯竭城市向新能源城市转变、中原油城向中原氢城转变。

如果说氢能产业是当下炙手可热的新赛道，那么已经在这条赛道上发力奔跑的，绝不止洛阳一家。可见，洛阳氢能汽车装备产业园的“着急”，可能也是为了强调自身发展的决心，展现参与竞争的动力。

不过，虽然氢能产业未来将是一片“蓝海”，但是河南乃至全国的氢能产业目前还处于初期探索阶段。而氢燃料电池汽车，也没有得到大规模示范应用。其中最关键的原因就是经济性。如果加氢比加油还贵，那么氢的吸引力就会大大降低，推广应用的阻力也会大大增加。2020年，郑州市区曾上线了部分氢燃料电池新能源公交车，但购置成本达到300万元一辆。

另一方面，氢能要推广发展，还需要解决制氢、储运、用氢等各个技术环节的难题。洛阳氢能汽车装备产业园的前景虽然“看上去很美”，但能不能转化为实际的产能和效能，还要取决于后续的发展。换言之，新产业园再“着急”也没有用，踏踏实实的工作才是当务之急。

回过头来看，网友对“封顶仪式”的担忧和质疑事实上也是对当地氢能产业发展的提醒——比起隆重的仪式，公众更希望看到的是实实在在的发展成果，这也正是广大网友看了现场照之后特别“着急”的原因。既然已经受到了社会的广泛关注，洛阳氢能汽车装备产业园不妨及时向外发布阶段性的发展情况，报告已经取得的研究成果，这样一来，许多非议自然也会被消弭于无形。

于整个社会的经济发展而言，现在还有很多像氢能产业一样的新领域需要大家去探索，还有很多新赛道需要大家去参与。因此，对敢于站上新赛道、敢于面对未知风险的开拓者，不妨多一点宽容和鼓励。

不过，任何一个产业园，可不能只有光秃秃的结构，还得让外界看到实实在在的内容，否则，大家看了之后怎么能不着急？只有不断完善产业链条、提升技术水平，同时出探索有效的商业运营模式，才是洛阳氢能汽车装备产业园真正意义上的“封顶”。