2021年-2023年1月，汽车月度销量及增长率（图源：中国汽车工业协会）

“车企和当地政府可能不得不推出额外的促销或激励措施来扭转这一趋势。现在的关键问题是，如果客户的价格预期持续走低，价格的再度上升变动，是否会使购车需求下降。”

就目前情况来看，互联网上已经出现了一批“等等党”，调侃着“你不买，我不买，明天还能降二百。”

市场上已有不少观点认为，东风雪铁龙不是今年第一个降价的，也不会是最后一个，各大厂商应该会有相关优惠政策推出。

甚至有网友表示，“等着吧，到5月底奥迪A6优惠完价格在22万左右，奥迪A4可以降至16万，宝马3系17万出头”。

3月还未过半，车企之间的价格竞争也尚在初期，一切都是未定数。

但可以确定的是，车企的降价让利并非盲目的“跟风行为”，而是经过多重因素考虑的深思熟虑。

尤其是产品线多元且复杂的车企，其销售政策调整更多针对不同的市场情况及利润水平来进行。

“企业会结合其自身利润水平，综合市场变化，再根据竞争对手的经营状况和行动，而调整其销售策略。我觉得他们会每个月都关注着市场动态，随时进行调整。”受访分析师对盐财经说道。

但他也指出，今年的汽车市场状况尤为复杂，下调价格的情况可能性更大。“而且特斯拉、比亚迪两家企业市占率较高，如果其它车企不幸正好落在这个区间，就会更为被动一些，会需要通过降价换取市场份额。”

对于当下的“价格战”势头，近日，长城汽车首席增长官李瑞峰就公开表示：“不跟肯定死，跟还有一线生机和希望。”

但他也深知，要考虑跟的方法和策略，能不能打赢，考验的是企业的综合实力。